本文共计6166个文字，预计阅读时间需要20分24秒，由作者编辑整理创作于2023年10月10日 15点18分58秒。

怎么买恒大汽车股票?

1.内地证券账户开通港股通，通过港股通可以买恒大汽车股票。

2、开通香港证券账户，直接买恒大汽车股票。

3、可以到证券公司营业部，会有客户经理给用户办理开户手续，开户后办理第三方存款，下载交易软件，转移资金到账户，就能在网上买卖股票了，输入“恒大”股票代码，买入数量、价格，确定就可以了。

恒大汽车股票什么时候成立的?

恒大汽车，全称中国恒大新能源汽车集团有限公司，于2008年2月12日上市，股票代码是HK00708。

主要业务：新能源汽车科技研发、生产及销售服务，亦从事互联网+社区健康管理、国际医院、养老及康复产业等健康管理业务。

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卖 1 辆，亏 1 个亿，恒大汽车刷新我认知

恒大汽车到底欠了多少钱，终于有答案了。

又是被“恒大系”刷新认知的一天。

发生了什么？

自 2022 年 4 月 1 日停牌 16 个月以来，恒大汽车首次公开财务状况。

7 月 26 日晚，恒大汽车补发 2021 年全年、2022 年中期及 2022 年全年业绩财报：

2021 年恒大汽车亏损约 563.44亿 元；

2022 年恒大汽车产生亏损 276.64 亿元，两年合计亏损达 840 亿元。

840 亿元什么概念呢？老狐给大伙儿换算一下，也就差不多是“蔚小理”三家造车新势力 3 年亏损合计的 2 倍。

截至 2022年底，恒大汽车收入约 1.34 亿元，同比增长 78.71 %，主要来源于恒驰汽车销售。

据恒大汽车数据，2022 年 7 月份该公司开始预售恒驰 5 ，截至今年 5 月底，恒驰 5 的交付数量仅为 1000 辆。

这差不多是卖 1 辆，就亏掉 1 个亿，这亏损程度想必已经刷新行业记录了。

债务方面，截至 2022 年底，恒大汽车负债总额为 1838.72 亿元，剔除其中的预收账款 33.14 亿元，实际的债务规模为 1805.58 亿元。

此外，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约 116.26 亿元，集团逾期商票累计约 185.12 亿元。而恒大汽车总资产为 1152.2 亿元，已属资不抵债。

除了巨额债务之外，截至 2022 年 12 月 31 日，恒大汽车账上的现金及现金等价物仅剩 2.2 亿元，较两年前缩减超过 100 亿元，远不及新势力动辄百亿的现金储备。

7 月 27 日，恒大汽车再发布公告，宣布已经满足了所有复牌的条件，并向香港联合交易所（联交所）申请于 7 月 28 日上午 9 时恢复公司股票在联交所的买卖交易。

7月28日，恒大汽车如期复牌。但遭到迎头痛击：昨日股价开盘暴跌68%，恒大汽车较巅峰时已跌去98%。

天价债务从何而来？

时间回到 2019 年，彼时恒大造车风头正盛。恒大集团董事局主席许家印用 5 句话阐述了恒大造车理念：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

即用收购、联合、战略合作的方式，把汽车事业做大做好。

为了实现造车梦，许家印通过“买买买”的方式切入汽车赛道：

先后收购瑞典电动汽车品牌 NEVS 51% 股权，日本卡耐新能源 58.07% 股权、超跑车品牌科尼塞克 20% 股权、湖北泰特机电 70% 股权、英国 Protean 电机等公司。

依靠雄厚的财力，恒大在全球范围内买到了涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链的资产与人才。

不少业内人士表示，一路狂买的恒大模式跨界造车，财大气粗的背后却是十足的投机心理，妄图“快道换车”，缺少了对汽车行业的敬畏之心。

重金投入能砸出快速入局的捷径，却砸不出对用户的理解、砸不出体系能力的搭建、更砸不出核心技术的形成。

此前就有人估计，这些年来，恒大在汽车领域的投资不下 500 亿元，如果将这些资金都投资在研发上，或许会是另一番天地。

再到了 2021 年，由于“恒大系”流动性危机集中爆发，恒大造车业务应声陷入泥淖。

面对恒大欠下的 2.5 万亿，许家印选择孤注一掷，将翻身的希望押在了新能源汽车的身上。

在恒大规划中，恒大汽车旗下恒驰汽车同时研发 15 款新车型，产品覆盖轿车、SUV、MPV等全系列产品；同步建设十大生产基地。

在三到五年内成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10 年内完成由房地产向新能源汽车的产业转型。

结果是，恒大汽车在完成目标的路上，已经从豪掷千金到负债累累了。

恒大汽车还能翻盘吗？

早在今年 3 月，恒大汽车曾透露，在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。

恒大汽车的资金缺口高达 290 亿元，只有补齐资金缺口，恒大汽车才能推出多款旗舰车型，并有望实现量产。

今年 4 月 24 日，恒驰官方公告称，由于资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰 5 。

5 月 23 日，恒驰汽车天津工厂全面复产。恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰 5 的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产。

可问题是，不管复不复工，今天恒大汽车要拿什么竞争？

恒驰 5 这款于 2022 年 9 月 16 日正式量产，同年 10 月 29 日开始交付的车型，在半年多的时间只交付了 1000 多辆，甚至不如一些造车新势力一周的交付量。

对恒大汽车来说，目前处于“需要输血”的阶段，尚未拥有“造血”能力，如何解决资金压力仍旧是摆在眼前急迫的考验。

老狐觉得，恒大市场竞争烧钱烧不过，卖车又卖不动。即便目前恒大把汽车业务全部卖掉，或部分卖掉，但又面临着天价的负资产，牵涉各种债务，恒大汽车能怎么办呢？

一些市场观察人士认为，除非有协同救助的白衣骑士，否则根据当前电动车行业的情况，恒大汽车几乎没有吸引投资或者潜在增值的价值。

这话很戳心，但也很现实。

另外，现在的消费者有几个愿意去购买恒大汽车呢？

消费者已经“撑”了，很难吃下恒大画的“饼”了。除了性价比的问题外，还有售后服务和未来可能的风险，这些都让消费者感到担忧。

谁能保证恒大汽车的未来会怎样呢？

参考资料：

中国企业家杂志、中国汽车报、每日经济新闻、九派财经

编辑：不吃麦芽糖

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恒大转让广汇股权回笼资金 专家建议与汽车经销商保持合作

恒大为回笼资金，降低负债率，转让持有的广汇集团全部股权。

日前，中国恒大（3333.HK）宣布以148.5亿元的总价，全资子公司恒大集团向申能集团转让其持有的广汇集团40.964%股权，这是恒大集团持有的广汇集团全部股权。

接近中国恒大的相关人士表示，恒大集团此举是为回笼资金，降低负债率，同时也能为新能源汽车研发及量产提供资金支持。

但有专家认为，恒大集团转让广汇集团全部股权后，如果恒大汽车计划自建销售渠道，或将推迟恒大汽车盈亏平衡时间，“恒大汽车应与汽车经销商集团保持合作，借助后者成熟的商业模式，打开产品出货量”。

出售广汇全部股权

11月1日，中国恒大发布公告表示，下属全资子公司恒大集团有限公司（以下简称“恒大集团”）， 将其持有的广汇实业（即广汇集团）40.964%股权，转让给申能（集团）有限公司，交易金额为148.5亿元。

天眼查数据显示，申能集团成立于1996年，是国有独资企业。该公司经营范围包括房地产、高科技产业投资管理，实业投资，资产经营等业务。

对于此次股权转让，广汇汽车发布公告表示，不改变公司控股股东地位，实际控制人未发生变化，对公司2020年度的总资产、净资产和营业收入、净利润等财务指标均不构成重大影响。

恒大集团是在两年前入股广汇集团。

2018年9月，中国恒大发布公告表示，恒大集团以144.9亿元入股广汇集团，获得后者40.964%的股份，成为广汇集团第二大股东。

上述相关人士向财经网汽车表示，恒大集团当年决定入股广汇集团，是为实现全产业链布局。

近几年，恒大集团通过入股广汇集团，收购国能汽车、上海卡耐新能源等公司，建设整车、电池、电机等产研基地，与多家全球零部件公司合作，计划打造“生产+技术+销售”全产业链闭环。

招银国际研究部白毅阳认为，恒大集团此前入股广汇集团，应是恒大汽车欲充分利用广汇汽车的渠道优势，铺设销售网络。

不过，如今恒大集团转让了广汇集团全部股权。

回笼资金发展新能源汽车

中国恒大表示，出售广汇实业股权，有助于集团聚焦核心业务，实现长期稳定健康发展。

有分析人士认为，恒大集团此次回笼148.5亿现金，有助于降低负债率。他指出，恒大今年有望实现8000亿销售并带来充裕的现金流，为实现未来三年有息负债平均每年减少1500亿的目标提供更有力保障。

中国恒大2019年财报显示，刨除掉预收款后，其资产负债率为83%，净负债率达159%。

白毅阳表示，恒大集团从与战略投资者加强合作，到旗下业务分拆上市，主要是为解决集团层面的资金压力。他指出，恒大集团转让广汇集团股权，是为进一步回笼资金，减轻外界的担心。

上述分析人士还透露，恒大集团转让广汇集团获得的资金，还将为新能源汽车研发及量产提供资金支持。

新能源汽车已是恒大集团主营业务。

资深汽车分析师任万付表示，高端品牌的发展需要投入大量的资金。

据恒大汽车首席财务官潘大荣对外表示，2019年-2021年，恒大在汽车业务投入总计将达294亿元。而且恒大汽车正在同步研发14款车型，有6款车量产在即，生产基地3-5年规划总产能100万辆。

恒大要想实现上述计划，需要长期资金支持。

今年9月，恒大汽车引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等投资者，筹集约40亿港元。

恒大汽车还拟登陆科创板，打通国内融资渠道。

白毅阳认为，无论是引入40亿港元投资，还是回归A股，均可为恒大汽车长期发展提供资金基础。

专家建议与汽车经销商保持合作

在转让广汇集团股权，恒大集团资金压力得到缓解后，白毅阳认为，恒大汽车需要考虑下一个渠道方进行合作。

但事实上，恒大汽车已计划自建销售渠道。

今年8月27日，恒大汽车在发布中期业绩时，提到销售渠道建设规划。

恒大汽车集团总裁刘永灼在发布会上透露，恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建汽车销售渠道和售后服务网点。

易车研究院分析师周丽君表示，恒大汽车自建销售渠道模式，应该会类似宝能汽车，动作效率较快。但对于能否大规模售车，他认为有待商榷，”这取决于品牌力、产品力等”。

白毅阳认为，恒大汽车自建销售渠道后，可能会影响其产品出货率，导致盈亏平衡点向后推。

自建4S店需要完成选址、开店装修、人员培训、服务流程制定等多个方面，这要花费大量时间筹备，而且大规模铺设网络渠道亦是考验。

据相关知情人透露，恒大汽车三大中心计划目前尚未正式落地。

恒大汽车首款产品计划明年上半年启动试生产，下半年陆续实现量产。

恒大汽车欲借鉴特斯拉，采用直营体验店的模式，白毅阳认为，还需等恒驰产品上市后的市场反馈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

获13亿增持！恒大汽车市值要看齐特斯拉，还有17倍上涨空间？

在新能源造车上一路“狂奔”的恒大，又有大动作。

这两天，恒大汽车（0708.HK）再获大手笔增持！

据港交所最新权益披露资料显示，恒大汽车于12月3日获大股东中国恒大（3333.HK）增持约2233万股，合计6.38亿港元。两日来，中国恒大已累计增持恒大汽车4776万股，共耗资约13亿港元。

受此利好消息影响，恒大汽车股价持续飙升。继昨日收盘大涨11%后，今日继续走高，盘中最高涨幅超9%，创近三个月新高，收盘收报于28.4港元，两天累计涨幅达14%。

今年以来新能源汽车股备受资本热捧，特斯拉市值达4.2万亿港元，远超丰田稳坐全球市值龙头宝座。恒大汽车尽管近期涨势不俗，但市值仅2500亿港元。

有分析师认为，恒大汽车以打造全球新能源汽车龙头为目标，无论是产品规划还是产能布局，恒大汽车均全面对标特斯拉。

其中，在产品研发上，恒大正同步研发14款新车型，在技术性能上全面对标特斯拉；特斯拉成立17年仅有4款车型。在产能规模上，恒大按照工业4.0标准在上海、广州等地建设全球十大智能制造基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年，产能规模上远超特斯拉。

上述分析师认为，恒大汽车拥有更强劲的发展后劲，但市值仅为特斯拉的1/17，股价正处于价值洼地。此次获大股东大手笔回购股票，极大提振投资者信心，加上恒驰明年陆续量产，恒大汽车市值有望在两年看齐特斯拉，意味着其股价拥有近17倍上涨空间。

此前，恒大恒驰发布了一个全新车标，引发行业的热议。蓝色背景之下，金色雄狮脚踏红色地球作出咆哮状，看起来既吸引眼球又充满“隐喻”。

众所周知，车标作为识别车企品牌最为直接的标志之一。以一头咆哮的雄狮为主体的恒驰车标，不禁会让人想起法拉利的骏马、兰博基尼的斗牛、捷豹的美洲豹等。

恒驰车标的内涵——“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”，短短16个字，恒驰这只“东方雄狮”再度彰显了未来将在一片“红海”的新能源汽车市场上“逆袭“的决心与信心。

而这只“东方雄狮”此前已经在稳步行走在”逆袭”的道路上。最近，恒大汽车上海、广州生产基地全面启动了试生产调试。这意味着，恒大汽车已进入量产倒计时。

可以说，随着恒驰车标、产品命名以及量产工作等全面推进，恒大这位新能源汽车领域中的“后来者”，也蓄力逆袭。

1、“东方雄狮”究竟在咆哮什么？

今年以来，随着特斯拉国产化后的快速上量，以及如蔚来、理想等新造车势力的交付量节节攀升，我国新能源汽车市场中的竞争已愈发激烈。加上像大众等跨国汽车巨头在华电动化攻势的全面拉开，留给后来者的“窗口”已越来越小。

在功夫汽车看来，愈是行业关键节点，愈加需要实力者来引领方向。新能源汽车市场此前野蛮生长，是“时势造英雄”；现在却到了“英雄造时势”的时刻。

正因为对行业发展形势有着清晰的认知，从一开始跨入汽车行业，恒大便展现了如“雄狮般”的大格局与霸气。

通过“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，恒大汽车迅速打造起一条完整且拥有核心技术的汽车上下游产业链。而且不仅覆盖整车制造以及关键的“三电”系统，还在汽车销售、智慧充电、共享出行等领域进行了相应布局。

今年8月，恒大一口气发布了涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车共6款车型，并计划在3-5年冲刺年销百万的规模。对于“决胜红海”，恒大这位“后来者”已然抱有强烈信心。

最近随着恒大汽车上海、广州生产基地试生产调试的全面启动，恒大汽车亦随之进入量产倒计时。

据了解，工厂在全面达产后可以做到每分钟生产一辆车；而挂有雄狮车标的恒驰电动车，也将于明年下半年陆续量产。届时，恒驰与特斯拉等一众电动车企业的竞争大幕，也将徐徐拉开。

为此，我们并不难想象，恒驰车标中那只正在咆哮的雄狮，实则是恒大对行业固有格局的破局之“吼”，更是对塑造市场新秩序的“呐喊”。

2、 赢在转折点上，恒大准备好了吗？

我们总说，要赢在起跑线上。其实，更重要的是，要赢在转折点上。

处于新能源汽车巨变的“转折点”上，“集大成”的恒大造车究竟目前在制造、研发等环节进展如何呢？“赢在转折点”上的实力如何？

众所周知，此前通过一连串的并购，恒大获得了从底盘架构到三电系统的知识产权；后来与德国FEV集团、德国EDAG集团、德国IAV集团、奥地利AVL集团和加拿大MAGNA集团五大全球顶尖汽车工程企业合作，恒大也构建了一张“全球一体化”的研发网络。

与此同时，恒大新能源汽车全球研究总院的成立，也为恒大应对未来挑战建立起强大的“技术堡垒”和“护城河”。

恒大深谙，要打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，必须首先具备全球化的战略目光。而这只“东方雄狮”之所能“傲视全球”的底气，无疑正是其打造的全球化造车格局。

恒大此前披露，将在全球打造多个类似的生产基地，2025年前实现年产能约100万辆/年，2035年前达到500万辆/年。

与这个百万销售规模相匹配的，是恒大正极力铺设的庞大销售网络。据悉，在销售渠道上，恒大将快速布局汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心：其中展示体验中心36个，销售中心1600个，自营及授权维保修售后服务中心3000个，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

要知道，截至2019年底，豪华车企三巨头奔驰宝马奥迪（BBA）在全国的经销商网点共计1700个，贡献了211.59万辆的销量；而特斯拉在全国仅有103个销售网点之下，稳坐着国内新能源汽车销量第一的交椅。

不比不知道，一比吓一跳。一旦恒驰在销售网络上持续发力、全面开花，销售爆发力无疑将相当猛烈。

可以预见，在恒驰电动车明年陆续量产交付之后，这只“东方雄狮”势必将令新能源汽车市场加速“裂变”。

3、功夫拍案

“When the going gets tough, the tough get going!”（逆境才能成就强者）

这句经典电影《狮子王》中的台词，似乎正是恒大汽车当下的真实写照。

通过恒驰车标的发布，我们不仅看到恒大对新能源造车的清晰目标，更看到了其大步推进的“雄姿”。

而从这两天的大手笔增持，我们更可以窥视出恒大造车的信心，足见这只“东方雄狮”在新能源汽车赛道正在极速前行。

新能源汽车市场的好戏还在后头。

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